长城汽车“反扑”新能源，大象已回身？

发布时间：2025-05-07　点此：392次

这两年来，长城轿车(601633)面临的舆论压力着实不小。

源于销量：2022年，长城轿车销量107万辆，完结年度方针的56%，刚刚过半一点。更重要的，是源于新动力转型：没有爆款产品，销量一向平平。因而，被唱衰的声响此伏彼起。

局势欠安，长城轿车也在不断调整战略，继续完善产品矩阵，加快新动力战略落地。跟着魏牌蓝山、魏牌高山、哈弗枭龙MAX、哈弗猛龙等新品接连发布，长城轿车密布出牌，张狂在新动力范畴补课。

图片来历：长城轿车

“不断有人唱衰咱们，可是他们轻视了一个有着33年造车阅历的企业的耐性。”长城轿车总裁穆峰表明，“我们都用大象回身来描述企业转型之困难，可是大象一旦完结回身，它的气势不行阻挠。”

全部也在继续向好。本年5月，长城轿车销量回归10万阵营，当月出售新车101020辆，同比添加26.18%；新动力车型出售23755辆，出售占比吹嘘至23.52%。

长城轿车深知，不能坐在哈弗H6神车功劳簿上继续吃老本。面临新动力轿车年代的来势汹汹，长城轿车掉队危险日益严峻。不过，正如穆峰所言，大象回身着实困难，一旦成功，爆宣告的势能也不行阻挠。

转型途中：销量微增，赢利下滑

新动力轿车已然成为轿车行业添加新引擎。捉住新动力轿车大开展的窗口期，便拿到了通向未来的门票。

最为杰出的就是比亚迪(002594)。2022年4月宣告停产燃油车的比亚迪，一年内便卖出186.35万辆新动力轿车，同比添加208.64%，超额完结2022年销量方针。简而言之，比亚迪现已卖疯了。

另一边，长城轿车无论是整车销量，仍是新动力轿车销量，都有少许乏力。统计数据显现，2022年长城轿车销量约107万辆，较2021年的128万辆下滑16%，不到190万辆预期出售方针的60%。

销量上的反响平平，也直接投射到市值之上。还有统计数据显现，2022年长城轿车市值削减1595亿元，是A股中9家整车上市公司中市值蒸腾最多的企业。整理之后发现，从2021年11月初，长城轿车市值到达6059亿元峰值之后，到本年6月30日的2137亿元，市值蒸腾3922亿元。

虽然2023年以来，长城轿车逐步回归正轨，销量慎重有增，可是如此剧烈的竞赛局势，便如精进不休，不进则退。长城轿车转型的脚步，好像仍是不够快。

1-6月，长城轿车累计出售519226辆，比较2022年同期的518525辆，微增仅0.14%。横向比照来看，1-6月，比亚迪销量125.56万辆；长安自主品牌销量了102.05万辆；吉祥轿车销量69.4万辆。显着，长城轿车的体现，和老对手们比较，仍是存在必定的距离。

不久前，长城轿车发布成果预告，本年H1归母净赢利为11.5亿元-15.5亿元，与上年同期比较，削减40.51亿元-44.51亿元，同比下滑72.32%到79.47%；扣非净赢利6亿元-8.5亿元，比上年同期削减12.09亿元-14.59亿元，同比下降 58.71%到70.86%。

长城轿车归结的首要原因是，向新动力和智能化深化转型，产品结构调整，由于新品上市，加大了品牌和途径酬谢的投入。一起，公司坚持在新动力和智能化范畴将强投入，导致了研制费用的添加。

复刻经典，为新动力短板补课

哈弗H6是长城轿车在燃油车年代的经典产品。哈弗H6曾接连9年连任我国SUV销量冠军，累计超越100个月连任月销冠军。2016年12月，哈弗H6单月销量打破8万辆，成为全球首个单一车型月销超8万辆的我国品牌SUV。这样的记载至今无人可破。

仅凭一款SUV就获得如此的成功，这其间有着年代的要素，也是本身不断堆集所造成的。彼时，SUV商场一向被合资车占有，长城挑选错位竞赛，在紧凑级SUV赛道上主打性价比，凭仗其安稳的质量，在SUV商场赢得一席之地。

值得一提的是，哈弗H6上市第三年，就拿下首个年度SUV销冠。跟着哈弗H6一路高歌，不仅为长城轿车带来丰盛的收益，也带动了自主品牌SUV商场向上。依据乘联会2022年国内SUV销量数据，自主品牌SUV现已占有了排行榜半壁河山。

可是，另一边新动力商场也开端了爆发式的添加。就在2021-2022年之间，比亚迪宋PLUS DM-i替代哈弗H6，以新动力轿车的身份成为新王。长城轿车在新动力年代，则还未复刻出哈弗H6这样的爆款。

当然，长城轿车并未束手待毙。去年底便开端对旗下品牌进行整合，构成了欧拉+沙龙、坦克+WEY、哈弗以及长城皮卡构成的四大事务板块。

为了继续保持在新动力范畴的优势位置，长城轿车确立了混动、纯电、氢能三轨并行、多条技能道路并重的开展战略。一起在智能驾驭、智能座舱、才智底盘等方面进行全产业链布局。

在产品端，长城轿车先后推出玛奇朵、拿铁、摩卡DHT-PHEV车型，添补在插混板块的产品短板，并企图与比亚迪宋PLUS DM-i一较高下。

不过，从价格上来看，长城推出的产品与宋PLUS DM-i比较，商场说服力并不算强壮。其间，玛奇朵DHT-PHEV的起价格比宋PLUS DM-i高出2万元；拿铁DHT-PHEV则与宋PLUS DM-i摆开5-7万元的价差；摩卡DHT-PHEV 29.5-31.5万元的价格，与宋PLUS DM-i15.28-21.68万元，简直不在一个区间段。

销量数据也说明晰一些问题，2022年玛奇朵上险辆未2350辆；拿铁DHT-PHEV上市12个月，累计销量为6500辆。2022年9月，哈弗H6新动力车型上市，可是也现已和比亚迪相去甚远。

雷厉风行变革，行将迎来收成？

2023年，长城轿车在新动力轿车的这门短板课程中有了起色，成果得到了较为显着的吹嘘。

长城轿车针对旗下五个品牌进行更为清晰的规划：哈弗在燃油车商场和新动力商场双线发力，针对新动力车，以全新Hi4技能为支撑，传递14万-17万元区间的技能价值。魏牌全面向“高端智能新动力”转型，对位一线合资品牌，构建“两横三纵”布局，即PHEV+BEV双动力战略和SUV+MPV+轿车的全品类布局。

欧拉则专心群众经济型BEV商场，经过差异化赛道和特征化产品，深耕细分商场用户需求。坦克继续夯实我国越野SUV商场的领导者位置。长城皮卡凭仗混动技能和越野渠道的加持，安定领导者位置。

本年以来，长城轿车旗下哈弗枭龙Max、魏牌蓝山、坦克500Hi4-T等新动力产品密布推出。其间，哈弗品牌推出枭龙双子星矩阵，枭龙MAX首搭Hi4技能。长城轿车也期望经过枭龙系列，从头夺回商场份额。因而，长城轿车将2023年界说为哈弗新动力的反扑元年。

6月上市的新款摩卡DHT-PHEV也在阅历了商场洗礼之后，直降6万多元至23.18万元，定位插电式混动大五座中型SUV，外观和内饰大幅晋级。当月就拿下了994辆的成果，此前摩卡DHT-PHEV月销量仅为百辆左右。

7月31日，长城轿车将新动力龙网第二款车型命名未哈弗猛龙，定位为20万以内，第一款能担任家庭仅有用车的新动力越野SUV车型，一起统筹经济性、舒适性和智能化。针对这款车型，长城的方针也十分清晰，枭龙现在月销5千，哈弗猛龙要月销1万。

值得一提的是，在出售网络层面，哈弗将新动力车型与燃油车进行分网出售。未来在龙网出售的车型便是哈弗的主力新动力车型。据悉，哈弗龙网已构成“东南西北中”五大战区，交融4S电、城市地标店、商超快闪店等多种形式，6月底已超越350家店面，将在年内到达500家。全新的网络和强有力的新动力产品或将使长城成为第二个翻开10-20万新动力商场车企。

从现在来看，长城轿车在产品、价格、出售网络的转型初见成效。8月1日，长城轿车宣告，2023年7月新动力乘用车销量为28896辆，同比添加163%。其间哈弗、欧拉、魏牌、坦克品牌新动力销量分别为10105、10116、6652、2023辆。

长城新动力轿车大反扑，现已摆开序幕。

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